2017年5月13日 星期六

臺鐵E1000型電力機車

推拉式自強號[編輯]

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台鐵推拉式列車
TRA E1024 in Xike Station 2016-07-02.jpg
概覽
製造動力機車:聯邦鐵路客貨車公司
拖車:現代重工唐榮鐵工廠
數量動力機車:63輛(E1001~1064,1010停用)
一般拖車:213輛(PPT1001~1200、2001~2013)
身障拖車:68輛(PPH1301~1368)
附車長室拖車:68輛(PPC1401~1468)
快遞拖車(原速簡餐車):32輛(PPD2501~2532)
製造年份1997年
2002年
技術數據
營運最高速度130 km/h
設計最高速度160 km/h
減速度3.6 km/h/s(正常)
5.5
 km/h/s(緊急)
軌距1,067 mm
供電制式交流25,000V 60Hz
電動機功率550KW
牽引功率4400KW
控制裝置VVVF-GTO PWM
驅動裝置非同步交流馬達
制動方式電軔(停用)、電-空氣軔
安全防護系統ATP列車自動防護系統(ERTMS/ETCS-Level1架構)
臺鐵推拉式列車,俗稱PP車(Push-Pull, PP),為臺灣鐵路管理局(臺鐵)營運列車中自強號列車等級的車種,由南韓現代重工(現在的現代Mobis之一部分)得標生產,但現代重工只負責拖車部分;最重要的動力機車則是經現代重工再次轉標,由南非聯邦鐵路客貨車公司(Union Carriage and Wagon,簡稱UCW)得標生產。
動力機車加上專用客車廂一共445輛的龐大採購案,也是台鐵有史以來最大宗的一批列車購入計畫。2014年開始,臺鐵陸續針對推拉式列車服務設備及牽引動力設備進行期中更新升級。

營運概況[編輯]

台鐵推拉式自強號乃台灣第一款推拉式列車,於1996年4月首次引進台灣,完整編組E1000+PPx+E1000,剛到台灣時引起許多鐵道迷的注意,因為它是台灣第一款流線型設計的列車,與當時的臺鐵電聯車有很大的不同。經過幾個月的密集試車後,終於在1996年中秋節假期投入營運,取代1019次(今127次)自強號使用的EMU100型,開始跑台北-高雄直達車,回程為1020次(今148次)。
為了打響列車的知名度,上路後出版的旅客列車時刻手冊(時刻表)多次使用該車型為時刻表的封面,因此引起大眾的注目。
在機車與車廂陸續引進後,台鐵把多班自強號改由推拉式列車行駛。而且在自強號大量增發的需求下,有數班停站較少的莒光號列車也被改成推拉式列車行駛。不過初期因為車況還不是很熟悉,莒光改自強的班次排點不甚緊,表定行車時間太長,為人詬病。1998年3月24日的改點中,自強號班次大量增加並進行車次重編,推拉式列車遂成為自強號的主力車種。
宜蘭線電化完工後,推拉式列車於2000年5月3日首次行駛到羅東,取代了部份臺鐵柴聯車自強號班次。在該次改點裡,時刻表首次出現「PP速」,它能在路線良好的情況下發揮最大效益。台鐵挑選了四班自強號以最高時速130公里運行,再度將北高行車時間壓縮在四個小時以內。不過因影響列車運行的因素太多,如施工區間及列車密度高造成聯鎖性誤點,也導致時刻壓縮後無法準點行駛,後來再度將時刻放寬,但PP速仍然維持以提供較佳的趕點能力。[1]
2003年7月4日北迴線電化工程全線完工,電化列車首度行駛至花蓮,因此推拉式列車的行駛範圍逐漸擴大,目前北從基隆,南到潮州,東到臺東都有它的蹤跡。而舊型的臺鐵自強號電聯車因車況不甚穩定,可用列車數量少,有時會直接使用推拉式列車代跑該班次列車。
目前推拉式列車最多可以組成32組列車(64輛E1000機車每2輛為1組),而台鐵排定的最大出車量為29組(連續假日運量高峰期),另外3組有2組為檢修保養編組,另1組則固定停放於彰化車站作為備用緊急救援編組。
2011年6月10日、20日、30日,配合《火車環島接力─百年車站巡禮》活動擔任郵輪式列車(動態行駛,區間為基隆至新竹)。
2013年12月19日晚間182次自強號(機車編號E1047、1048)抵達花蓮站後,為配合臺東線電氣化試運轉,推拉式列車首度行駛至壽豐,為本款車首度駛入臺東線的記錄;2014年4月16日8794次試運轉(機車編號E1060、1063)於上午10點23分準點抵達臺東站,為本款車首度跑完整條臺東線的記錄,並且也在中途跑出時速130的速度,為台東線鐵路87年來史上的創舉。
2017年,PPD2518(2015二水平交道事故車廂)已進入大肚仕佳車輛工廠作為無階化改造示範車。
維基百科編者. 推拉式自強號[G/OL]. 維基百科, 2017(20170421)[2017-04-21]. https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E6%8E%A8%E6%8B%89%E5%BC%8F%E8%87%AA%E5%BC%B7%E8%99%9F&oldid=44080043.
E1000型電車(-がたでんしゃ)は台湾鉄路管理局(台鉄)の動力集中方式(プッシュプル方式)電車である。両端の車両がともに動力車となっている。台湾では動力集中方式電車を推拉式電車と呼ぶが、本稿では単に電車として表記する。本車両は自強号に充当され、プッシュプル方式(Push–pull train)であることからPP自強号と呼ばれる。
先頭の動力車と中間の付随車とで製造メーカーが異なり、南アフリカUCW社(Union Carriage & Wagon Co.Pty)が製造した動力車が64両、韓国現代精工(現:現代ロテム)が製造した中間車が336両存在する[1]。このほか台湾車輌が製造し内装デザインの異なる中間車が45両あるため総両数は445両にのぼり[1]、単一車種としては台鉄史上最多の形式である。
ウィキペディアの執筆者,2017,「台湾鉄路管理局E1000型電車」『ウィキペディア日本語版』,(2017年2月21日取得,https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%8F%B0%E6%B9%BE%E9%89%84%E8%B7%AF%E7%AE%A1%E7%90%86%E5%B1%80E1000%E5%9E%8B%E9%9B%BB%E8%BB%8A&oldid=63105661)
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